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從全國第一的316萬陡降到138萬,劇變的重慶汽車產業,是福是禍?

2021-06-10 23:08:32來源:國內

禍兮福所倚,福兮禍所伏,這亙古不變的道理!同樣也適合重慶的汽車產業歷史與現狀。

說到重慶的汽車產業,就不得不提到重慶的摩幫,因為,有相當一部分摩幫企業轉型汽車制造,當時重慶就流行一句話,兩個輪子永遠跑不過四個輪子的。

有前車之鑒,日本三大摩托車就有兩家轉型成功,這為重慶的摩幫憑添了轉型的勇氣!而且多數摩幫都與日企摩幫有血緣關系,加之全國禁摩越來越嚴,次時不轉更待何時?

正所謂,近水樓臺先得月,在那段大快趕上的時代,誰進入汽車產業就意味著以后誰就能占據主導地位,摩幫們是這么想的,也是這么做的。

如果沒記錯的話,重慶摩幫最先動作的應該是嘉陵合并渝州汽車總廠的那檔子事,當時號稱要打造一個汽車版的嘉陵!而且在那個時候,長安還是小弟弟,嘉陵想進入汽車產業,長安連聲都不敢吭,想想嘉陵當時有多霸氣!

可惜的是,嘉陵進入汽車產業后,沒再考慮與本田繼續合作,哪怕發動機也不考慮,也不知道是本田看不上嘉陵呢?還是嘉陵骨子已經萌生了傲氣,把渝州雙排座小貨車換一個標就OK完美了!

要知道那時的嘉陵依然還是摩幫老大,自認為能用自己品牌影響力帶動起來,其實那個時候,重慶最有潛力的汽車制造商是慶鈴,殊不知這位老兄就喜歡干組裝的活,硬生生的一副好牌,自己把它玩爛了!

隨后例如力帆、銀翔、包括現在的小康都是從摩幫轉型而來,大致捋了一遍,重慶汽車產業在鼎盛時期的品牌可以上雙了。

里面有:做重汽的紅巖、斯太爾、鐵馬、五十鈴,做安防車的迪馬,做客車的北泉(后轉讓給力帆)、重慶牌,做輕型貨車有渝州(嘉陵)、五十鈴,做乘用車的本土品牌也不少,最先上馬的是長安(與鈴木合資),以及后來力帆、銀翔(北汽)、小康(東風)、還包括外地加合資的有,現代(北汽)、福特、沃爾沃、上汽通用五菱、永川長城……

現在回頭看看,還有幾家活得不錯?

所以,重慶從摩幫曾經占據了約70%的份額,再到汽車也曾霸榜第一的歷史來分析,上規模的企業沒幾家。

當汽車井噴的時代來臨時,他們都過得有滋有味,一旦遇到升級迭代,靠仿制的那些廠家的頹勢立馬顯現,最先倒下的也是他們,包括嘉陵,在摩托車還沒弄明白的情況下,就想在汽車行業分一杯羹,不也是成了昨日黃花了么?

到現在,仍然有不少的人對重慶太倚重汽車頗有微詞,其實真正了解過重慶的汽車過去與現在嗎?

為什么有辣么多廠商原意來重慶設廠?關鍵在于配套成熟,特別是這幾年,包括一些著名的汽車配套企業,如韓泰、博世、康明斯、青島雙星等等,還不是看上重慶的汽車產業成熟度。

有句話說的好,把拳頭收回來打出去才有力,重慶這幾年的汽車調整也是這么做的,淘汰落后產業,做大做強優勢規模品牌企業才是王道,現在的長安在國產車中能排上號就是最好的明證!

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