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2021-04-17 15:33:44來源:汽車

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2005年6月13日
汽車行業最新報告



一、入世三年來我國汽車工業發展的特點

(一)汽車工業快速發展,轎車所占比例持續提升

從2001到2003年的三年間,我國汽車工業產量每年以百萬級的速度遞增,到2003年年底,總產量達到444萬輛,平均增速達到近30%,其中轎車產品在2002年突破100萬輛后,2003年突破了200萬輛,平均增幅達52%,而2002~2003年的平均增速達到了70%。轎車占整個汽車工業產量的比例從1990年的不到10%到1997年的30%用了8年時間,到2002年的6年間,轎車產品所占比例基本在30%左右,而2003年,轎車產品比例則迅速達到45%,2004年上半年則達到46.54%,到3季度末則達到46.79%。

(二)轎車市場從“井噴”到“蕭條”,價格調整步伐加快

2001年以后,汽車市場總體呈現快速發展勢頭,轎車工業的“井噴”式發展尤其引人注目:2002年汽車產量達到325萬輛,其中轎車生產達到109萬輛,銷售112萬輛;2003年汽車產量444 萬輛,其中轎車生產達到202萬輛,銷售197萬輛;2004年上半年汽車產量為268萬輛,其中轎車生產125萬輛,銷售113萬輛。這一時期汽車生產平均增長33%以上,轎車達到近60%,增速比1998-2001年的平均增速分別高23和50個百分點左右。2004年5月份以后,汽車工業增長呈現出明顯的疲態,而價格調整的力度和頻度均明顯加快。

據汽車工業協會統計,2001年國產轎車價格降價幅度為3%~15%,而2002年國產轎車整體價格水平下降達5%~6%。2003年國產轎車共70個車型(含30個新車型)中,有30多個車型正式宣布降價,整體價格水平下降在8%~10%之間。網上車市的數據表明,2004年1季度,參與降價的車型達80余種,上半年車市平均每月有25種左右的車型降價,降價車型的平均降幅已達9%,其中6月17日大眾在華產品全線降價最為引人注目。在轎車價格大幅度下調的同時,車市并沒有像人們預期的那樣活躍,反而進入蕭條狀態,持續兩年多的車市“井噴”終于告一段落。到9月份,可比車型的平均價格比年初下降了11.3%,同比高出近8個百分點。其中,9月份223種車型環比價格平均下降幅度為2.73%,159種下降車型的平均降幅為3.83%。從價格下調的區間特點看,中檔汽車仍然是降價的主角。

整車價格的下調到2004年延伸到零部件領域,年初,南京菲亞特宣布降低配件價格, 5月份,東南汽車對菱帥、富利卡等車型的配件再次進行價格調整,涉及500項零配件,其中200余種常用零配件的降幅平均達50%。8月中旬,海南馬自達全面下調旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價格,平均下調幅度在18%左右,最高降幅超過了50%。10月1日起上海大眾宣布全面下調波羅和帕薩特的零配件價格,在其指定維修點,波羅和帕薩特的部分原裝零配件常用件和經常涉及保險費用的零配件價格下調,平均下調幅度達25%,其中最高零配件降價幅度高達80%。據不完全統計,到目前為止已經有包括POLO、帕薩特、福美來、東南菱帥、派力奧、西耶那、奇瑞風云等十余款車型先后降低了零配件價格。

(三)投資熱情空前高漲,汽車巨頭豪賭明天

雖然國內轎車市場增速明顯減緩,但各方產能擴張的勢頭依然不減。2004年5月2日,德國大眾汽車與上海汽車集團宣布將為上海大眾新增15億元注冊資本,用于在上海浦東臨港改擴建上海大眾汽車五廠。6月8日廣州本田計劃提前擴大產能,將原本預計到2007年實現的32萬輛目標,改為2004年底實現。6月10日,通用宣布未來三年將與上汽投入30億美元,把上海通用總產能從目前的53萬輛提升至130萬輛,新項目發展計劃涉及汽車核心設計研發設施新建、新產品規劃、汽車金融服務開展等多項領域。同日,大眾透露除了在上海臨港建設的上海大眾五廠之外,還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設一個發動機廠,到2008年底,大眾還要在投資近60億歐元,使產能擴大到160萬輛。6月11日,東風有限公司表示將重新修訂未來的產能目標。6月17日,現代集團子公司現代與起亞擬進一步提升在的產能計劃,預計到2007年合計總產能將達100萬輛。豐田承諾今后將以每年1款的速度對市場投放新車,并在2010年達到10%的市場份額。戴姆勒-克萊斯勒汽車公司與北京汽車集團簽署合作生產梅賽德斯-奔馳的合作協議。7月14日,大眾一汽平臺零部件有限公司成立,該項目由大眾汽車集團與第一汽車集團公司共同投資興建的零部件項目。7月22日,福特汽車在華合資企業長安福特汽車有限公司與南京江寧經濟技術開發區簽署了投資協議,在南京建設年產20萬輛轎車的第二個整車制造廠。

國內方面,2月24日,奧克斯集團在北京釣魚臺國賓館正式宣布:計劃投入80億元資金,最終實現45萬輛的年設計產能的汽車產業。6月14日,北京市工業促進局表示北汽2008年的目標是整車產能150萬輛,實現汽車及零部件產值2000億元。

(四)新品推出空前加快,品種顯著增加,普通、中級轎車成為熱點

汽車市場需求的迅速膨脹誘使各路廠商新產品推出速度也大大加快,據有關方面不完全統計,從1999~2003年的4年間,我國轎車新車型由6個上升到了50多個,其中2002年共有20多款汽車投放市場,2003年有50多款新車投放市場,在中高檔車市場,新雅閣,一汽馬自達M6、03款新藍鳥、蒙迪歐、帕薩特天窗版相繼上市;中級車市場,凱越、菱帥、東方之子、賽納、愛麗舍、陽光、福美來1.6、伊蘭特等陸續面世;在經濟車市場,三廂波羅、廣州本田飛度、千里馬Ⅱ等的竟相上市引發了嘉年華、高爾、威姿、雅酷、兩廂POLO、賽歐等一系列新車型的爭相降價。在微轎領域,奇瑞QQ、雪佛蘭SPARK、哈飛路寶、昌河愛迪爾先后駛出;在SUV、SRV 等休閑越野車領域,帕杰羅SPORT、帕拉丁、雪佛蘭開拓者3.0、華泰特拉卡、JEEP2500、獵豹飛騰等也出現在消費者的視野中。截至2004 年上半年,包括北京吉普歐蘭德、長安福特蒙迪歐、東風標致307、本田CRV在內的上市新車型已經達到十幾種。

與2003年有所不同,在新品推出加快的同時,由于市場疲軟導致的一些產品退出也頻頻出現2004年上半年,已有近10款乘用車停止生產并逐步退出競爭,而停產最多的是經濟型轎車,如長安福特的主力車型嘉年華1.3升在2月首先宣告停產,隨后,天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相繼停產。在中檔車市場上,市場銷量一般的車型如索納塔2.0自動檔標準型宣告停產。越野車方面,雪佛蘭開拓者也最終宣布停產。

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